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電動代步車底盤結構改善與防傾倒機構設計 = Study on chass...

李宗禮

電動代步車底盤結構改善與防傾倒機構設計 = Study on chassis structure and anti-tilt mechanism for electronic scooter

紀錄類型:	書目-語言資料,印刷品 : 單行本
並列題名:	Study on chassis structure and anti-tilt mechanism for electronic scooter
作者:	李怡欣,
其他作者:	李宗禮,
其他作者:	洪仕育,
出版地:	[南投縣]
出版者:	南開科技大學車輛與機電產業研究所;
出版年:	民98[2009]
面頁冊數:	53面 : 圖,表 ; 31公分+1張光碟
電子資源:	http://handle.ncl.edu.tw/11296/ndltd/80036090216944772651
附註:	參考書目: 面28-29
附註:	指導教授:李宗禮,洪仕育
摘要註:	由於銀髮族或不良於行者使用電動代步車之頻率較高，故其安全性就更加重要，因銀髮族與不良於行者皆長期缺乏運動或下半身行動不便故須藉由電動代步車進行中長途的活動，而他們在長期缺乏運動下導致身體的平衡感較差，讓他們在行駛電動代步車時遇到側傾時無法像常人一樣將身體重心調整回來，且他們在乘坐電動代步車時人體重心往往高於車體本身的車體重心，進而讓人體與車體的總重心更高，這樣的情形下讓電動代步車在行駛的過程中遇到較大的側傾斜路面變得更加容易產生側傾倒的現象。因此本文將進行車體重心分析，找出車體容許最大傾斜角，並設計一項能及時調整重心之機構，來改善側傾的情況發生。除此之外，結構的設計不良亦容易影響行駛操控的穩定性與舒適性。因此本文將針對電動代步車車架原型設計建立一個有限元素分析模型，來進行底盤結構的改善，並視分析結果來作結構的局部減重或補強。結果顯示原結構設計左右不對稱，前車身中間的L-Beam本身為非對稱結構，會造成左右剛性不一致，車身底盤受力後會向左傾斜，因此建議改用同尺寸的T-Beam，以相同的情況而言，最大應力會降低至104 Mpa，如果將鋁合金7005-T6應用在減重後的結構之後，車身重量可以減至原來的三分之一。

電動代步車底盤結構改善與防傾倒機構設計 = Study on chassis structure and anti-tilt mechanism for electronic scooter
李, 怡欣

電動代步車底盤結構改善與防傾倒機構設計 = Study on chassis structure and anti-tilt mechanism for electronic scooter / 李怡欣作 - [南投縣] : 南開科技大學車輛與機電產業研究所, 民98[2009]. - 53面 ; 圖,表 ; 31公分.
參考書目: 面28-29指導教授:李宗禮,洪仕育.

李, 宗禮

電動代步車底盤結構改善與防傾倒機構設計 = Study on chassis structure and anti-tilt mechanism for electronic scooter
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300 $a 參考書目: 面28-29
300 $a 指導教授:李宗禮,洪仕育
328 $a 碩士論文--南開科技大學車輛與機電產業研究所
330 $a 由於銀髮族或不良於行者使用電動代步車之頻率較高，故其安全性就更加重要，因銀髮族與不良於行者皆長期缺乏運動或下半身行動不便故須藉由電動代步車進行中長途的活動，而他們在長期缺乏運動下導致身體的平衡感較差，讓他們在行駛電動代步車時遇到側傾時無法像常人一樣將身體重心調整回來，且他們在乘坐電動代步車時人體重心往往高於車體本身的車體重心，進而讓人體與車體的總重心更高，這樣的情形下讓電動代步車在行駛的過程中遇到較大的側傾斜路面變得更加容易產生側傾倒的現象。因此本文將進行車體重心分析，找出車體容許最大傾斜角，並設計一項能及時調整重心之機構，來改善側傾的情況發生。除此之外，結構的設計不良亦容易影響行駛操控的穩定性與舒適性。因此本文將針對電動代步車車架原型設計建立一個有限元素分析模型，來進行底盤結構的改善，並視分析結果來作結構的局部減重或補強。結果顯示原結構設計左右不對稱，前車身中間的L-Beam本身為非對稱結構，會造成左右剛性不一致，車身底盤受力後會向左傾斜，因此建議改用同尺寸的T-Beam，以相同的情況而言，最大應力會降低至104 Mpa，如果將鋁合金7005-T6應用在減重後的結構之後，車身重量可以減至原來的三分之一。
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